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试驾上汽大众两款PHEV,5种驾驶模式足够周到

来源: 作者: 2019-05-17 15:39:48

新京报讯 PHEV(即插电式混合动力)车兼具了燃油车与纯电动车各自的优势,成为新能源车里的一科技向善,其实挺复杂的大趋势。上汽大众的途观L PHEV和帕萨特PHEV可提供多达5种驱动模式,包括E-MODE纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE运动模式。

日前,新京报记者参加上汽大众这两款PHEV的试驾,体验5种驱动模式下的自由切换。拥堵时,纯电模式不耗油、零排放;郊游和长途自驾时,可用混合或运动模式,满足多种驾驶选择。

途观L PHEV:30万内SUV性价比高

途观L PHEV小档案

功率:达155kW

扭矩:达400Nm

综合续航里程:862km

百公里综合油耗:1.9L

途观L PHEV在整体外观造型上和途观L基本一致,细节略有调整,在格栅内、前翼子板、尾标等处镶嵌了“PHEV”徽标,凸显其特有属性。

坐到驾驶室里操控,中控台布局合理,8英寸显示屏操作信息娱乐系统、新能源智能出行管家服务等很容易上手,5种驾驶模式的切换、预约充电等专为插电混动车型设计的功能使用便捷。全景天窗让车内更明朗、视野更开阔。安全配置上,标配了ESP车辆稳定系统、前排侧面安全气囊,旗舰版车型还有预碰撞安全保护系统、车道保持系统、360度泊车影像、HUD抬头显示系统。

当然,途观L PHEV核心的还是其插电混动系统。这个系统由1.4T涡轮增压发动机、电动机、三元锂电池组组成。由于提供5种驾驶模式,百公里综合油耗仅为1.9L。

试驾时先体验纯电动模式,起步阶段动力尚可、加速较快。据介绍,在纯电模式下,续航里程可达52km,续航与油耗表现算得上出众。混动模式下,综合续航里程更是高达862Km。在直线道路上,新京报记者还尝试切换到GTE运动模式,高速行驶,切换模式也并没有迟疑和顿挫感。

可以说,有了5种驾驶模式的辅助,对车主来说,无论是平时通勤还是长途出游,途观L PHEV都可以满足相应的用车需求,既达到在城市道路凸显仿真交互优势,看AR技术如何革新制造业限度的节能省油,又免去了远行途中寻找充电的担忧。在30万以下的SUV中,算得上性价比不错的。

帕萨特PHEV:商务之风依旧

帕萨特PHEV小档案

功率:达155kW

扭矩:达400Nm

综合续航里程:1043Km

百公里综合油耗:1.4L

此次试驾的帕萨特PHEV在外观上延续了燃油版帕萨特的商务之风,采用大众的设计语言,倒梯形进气格栅与熏黑头灯组相连,C柱线条延伸至车尾,设计感强,也容易被车主接受。

动力上,帕萨特PHEV搭载了由EA211 1.4T涡轮增压发动机、85KW单电机驱动装置和12.1kWh锂离子电池组成的插电式混合动力系统。试驾时体验时,混合动力模式下百公里加速仅7.8秒。

帕萨特PHEV还配备了i-Boost制动能量回收系统,将百公里综合工况油耗控制在1.4L。无论是油耗还是加速表现,帕萨特PHEV都表现出色。

总之,帕萨特PHEV将商务和潮流结合起来,算得上目前一款价格合适的新能源车,在一线城市应该会比较受消费家居消费者越来越“懒”,强化服务是妙招者的推崇。

文/图 新京报记者 廖爱玲

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