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首列100低地板轻轨车调试运行州

2019-02-03 07:58:42

  首列100%低地板轻轨车调试运行

  昨天,从中国北车(601299,股吧)长春轨道客车公司获悉,国内首列100%低地板轻轨列车刚刚通过科技部验收,并开始在长春轻轨线进行调试运行。低地板轻轨线无需建全封闭线路和专用车站,可大幅降低工程造价,因而有可以淡然面对望在国内众多市郊线路和中小城市推行,而流线型车身、宽大的观景玻璃窗将使这种绿色交通工具成为美丽的都市风景线。

  仅相当于地铁造价的四分之一

  常规轨道列车车厢都高高在上,牵引电机等复杂设备主要集纳在车厢底部,因此车站站台高度必须超过1米,以方便乘客上下车。而作为现代有轨电车的低地板列车,车厢地板仅高出地面35厘米至38厘米,与马路牙子高度相当,乘客抬脚就能上车,因此省去了建专用站台的高昂费用。

  刚刚通过科技部验收的100%低地板列车长约30米,载客量280多人,可以根据交通流量在高峰时期加挂车厢增加运力。

  这种新型有轨电车与过去笨拙缓慢、车厢狭小的老式有轨电车截然不同,运行时速70公里,噪音比小汽车和公交车都低,轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮确保乘车的舒适平稳。轨道上空专门架设的接触为列车送电提供动力,真正实现零排放。考虑到线路不完全封闭,国产低地板轻轨列车采用液压制动,刹车比普通地铁列车灵敏得多。

  低地板轻轨线路无需建封闭线路,转弯半径小,可在城区狭小地带穿越。据测算,工程总体造价为每公里八九千万元至1亿元,仅相当于地铁造价的四分之一;每辆30米长列车的单价为1200万元至1500万元,也仅相当于同类进口列车的一半。

  将为北京西郊线增加可选车型

  据透露

首列100低地板轻轨车调试运行州

,北京西郊线、上海张江岩棉管壳高科(600895,股吧)技园区、天津滨海开发区、浙江昆山市都有意引入低地板轨道交通技术,100%自主知识产权低地板轻轨列车的研制成功,为这些线路增加了可选车型。

  了解到,在欧洲波尔多等城市,低地板轻轨线路非常流行,轨道就铺设在马路上,甚至穿越市中心广场,列车与汽车、行人混行,站台与普通公交站台没有差别。不过,低地板列车技术只有阿尔斯通、西门子两大巨头掌握,列车造价高昂。为突破技术垄断,长客公司2002油脂过滤板年从零起步开始自主研制低地板耐磨焊丝列车。

  低地板轻轨列车研发之难在于独立轮动力转向架的核在这个世界里不光有着美丽的风景心技术。“常规转向架四个车轮横向布置,两个牵引电机分别驱动前后两排车轮;而低地板列车转向架,四个车轮纵向布置,两个电机分别驱动左右两组车轮,但要确保同步运行。”长客公司技术专家杨丹燕介绍,这种特殊转向架改用U形曲轴连接左右车轮,车厢底部的齿轮、电机等牵引动力装置都转移到车轮外侧的狭小空间紧不贪凑布局,从而显著降低地板高度。

  目前,长客生产的70%低地板列车已经在长春轻轨平稳运营3年多,由于保留了部分常规转向架,车厢内部还有30%地板达到50厘米至80厘米的高度。这批低地板列车还受到伊朗马沙德轻轨线的青睐,首批列车已经开始交付,明年2月将在海外投入运营。

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